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From: 理財周刊 ( HTML 圖文版 ) [mailto:epaper@msx.epaper.com.tw]
Sent: Friday, July 20, 2012 5:20 PM
To: 理財周刊 ( HTML 圖文版 )
Subject: 電動車租賃試運行 周邊設備待建置

 
每週 一 , 三 , 五 出刊.2012.07.23
 
本 期 目 錄 簡介/舊報明細
【理財周刊621期】精采文章
電動車租賃試運行 周邊設備待建置
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本期簡介  

【理財周刊621期】精采文章



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電動車租賃試運行 周邊設備待建置



早在二○○八年油價高漲,每桶原油飆破一四○美元來到歷史天價,也同步推升各國政府與民間朝電動車推廣與發展,但至今,電動車仍雷聲大雨點小。

文.劉怡妤

電動車在台灣已經喊了好幾年,由最初多家民間業者大力投入相關產業,積極研發,到現在則因為市場遲遲未能推動而停滯不前。

政府乃至民間均了解電動車對於產業的重要性,但是否有效培植產業壯大,其實還有很大一段距離,因為電動車市場並未受到鼓勵,民間業者少了銷售後金流所帶來的實際回饋,後續投入研發的動作也就很自然的縮手,電動車產業少了研發到產品推出再到獲利的正向循環,就如汽車爆胎一般,無法走得長遠,對整體產業絕對不是好事!

倒也不是政府對於電動車完全置之不理,而是對於關鍵問題核心並未有效替業者解決,落得妨礙電動車發展的事情持續下去,自然無法大力推動市場起飛。

對於民間消費者來說,買了一台電動車作為代步工具,最關心的自然就是周邊充電站設備能否配合,台灣因為地小人稠,能有車庫的人少之又少,少了車庫作為每天固定充電的場所,大家自然會希望外部環境能夠配合。遺憾的是,台灣電力經營屬於特許行業,所以只能由台電單一公司營運,相信近期只要講到台電,一般民眾都是怨聲載道,這樣行政效率的一家公司,很難讓人期待台電能協助電動車市場加速擴大。

充電站不足 阻礙電動車發展

而工業局為免落人口實,遭外界質疑獨厚單一廠商,因此對於充電站的建置態度顯得保守,認為業者對於規格必須先行整合,工業局才會大力去推動。

工業局的論點聽起來似乎也不無道理,但卻也不合商場上競爭對手彼此間的技術競爭關係,商場上研發初期,絕對是大家「仙拚仙」,各自朝自認為有前瞻性的技術方向前進,一路到市場銷售後,因為各自的銷售狀況與商業模式,自然在市場上有所高下,這時,哪一類的技術與商業模式是最適合電動車發展的,才會順利存續下來。

所以,在產業萌芽初期,要廠商間彼此合作,就如同玩牌時直接亮牌,牌局怎能玩得下去?

能解決的辦法就是,由工業局作為整合平台,依各廠商所需電力規格來做建置。如果政府不能拉高推動電動車的層級,對所有新興產業的態度都是成立推廣辦公室,那麼推動的力道也就是這般吧!

慶幸的是,台灣民間企業一直有著令人敬佩的彈性與韌性,最後由台達電(2308)負起社會責任,建構全規格充電站。台灣電動車產業就在政府少有積極作為之下,這幾年電動車規模與產值成長得相當緩慢。

相較於台灣政府對於充電站建置的慢熱,美國政府專責規劃「The EV Project」,內容就是以建設充電站為主,投入金額達二.四五億美元,規劃在十八個城市建置一.四九萬座充電站,美國政府明瞭要想推廣電動車,首要目標就是積極建設充電座,該計畫甚至訂出每台電動車「至少」搭配一個充電座的目標。就連新加坡建置一百座充電站也是由政府主導。

裕隆集團充電站建置碰壁

相較於其他各國的大力推廣,台灣政府推動力道相當欠缺,或許是因為之前大力設置瓦斯車加氣站,最後因瓦斯車市場衰落,使得投資血本無歸,過去不好的經驗,讓政府寧願等市場起飛再投入建置,但試問,少了充電站的電動車能快跑嗎? 政府不帶頭,自然民間企業為了市場開拓,就必須自行投入資金作硬體建置,據裕隆(2201)集團表示,充電站因為是特許行業,所以公司申請架設需行文批准,約待四、五個月核准公文下來後,才可建置。

初期裕隆集團充電站設點,只單純以營運目標來建置,後來在建置上遇到大問題,由於充電站需要大電流,所以並非各地區都能任意架設,碰了幾次壁後,現在建充電站是以電力能否布建為首要考量。
裕隆集團這次配合政府電動車先導運行計畫,以短期租賃方式,讓民眾體驗電動車,於板橋、淡水、動物園、南港展覽館等四個捷運站設置電動車租賃站。 由格上租車負責租賃業務,酷比汽車(tobe)提供六十台電動車,裕隆電能負責電池維護以及雲端支援,使用者可透過行動裝置連結裕隆電能雲端中心,查詢距離最近的充電站與使用狀況,並可預約充電時間。(文未完)

【完整內容及圖表請見《理財周刊》 621期; 訂閱理財周刊紙本雜誌
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